সুজুকি জিক্সার-২০১৭

মোটরসাইকেল একটি স্বাধীন যানবাহন, আমিও স্বাধীন। তাই মোটরসাইকেলের প্রতি ভালোবাসা অফুরন্ত। খুব ঘুরতে পছন্দ করি। এ ছাড়া পেশাগত কারণেই আমাকে সময় মতো ছুটতে হয় প্রচুর। তাই মোটরসাইকেলের বিকল্প আমার কাছে এখন পর্যন্ত আর কিছু হতে পারেনি। খুব বেশি না, এ পর্যন্ত মাত্র পাঁচটি মোটরসাইকেল চালিয়েছি। হোন্ডা সিজি ১২৫ দিয়ে শুরু এরপর রানার, টিভিএস, সুজুকি হয়ে বাজাজে থেমে আছি। তবে আমি আজ আপনাদের সঙ্গে Suzuki Gixxer 2017 নিয়ে আমার অভিজ্ঞতা শেয়ার করব।

খুবই শখ করে Suzuki Gixxer 2017  মডেল, ডাবল ডিস্ক, ব্ল্যাক কালার কিনি ২০১৭ সালের এপ্রিল মাসে। কেনা হয়েছিল সোনারগাঁও মোটরসর, নিউ ইস্কাটন, ঢাকা থেকে। এর প্রতি ভালোবাসা জন্মানোর প্রধান কারণগুলো হলোÑ লুকিং, টায়ার, ব্রেকিং-কন্ট্রোলিং, সিটিং পজিশন ও গতি।

আপনাদের সামনে Suzuki Gixxer 2017  নিয়ে আমার সাত হাজার কিলোমিটার জীবনের সবকিছু শেয়ার করলামÑ

ডিজাইন : এর ডিজাইন নিয়ে আমার কোনো অভিযোগ বা আপত্তি নেই। অত্যন্ত সুন্দরভাবে এর ডিজাইন করা হয়েছে। তবে পা-দানি, গিয়ার লিভার রড আরও দৃষ্টিনন্দন করলে ভালো লাগত।

টায়ার, ব্রেকিং-কন্ট্রোলিং : এর টায়ার, ব্রেকিং-কন্ট্রোলিং অসাধারণ। হাই স্পিডেও খুব সহজে গতিনিয়ন্ত্রণে আনতে পারতাম। আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে বেশ ভালো কর্নার করা যায় এবং কিছু কিছু মুহূর্তে বাড়তি ঝুঁকি নিয়েও চালাতে সক্ষম হতাম। যেহেতু পেছনের টায়ার ১৩০ ছিল। সুতরাং বোঝাই যায়। এর রিম ডিজাইন অত্যন্ত সুন্দর।

সিটিং পজিশন : এর হ্যান্ডেলবার অত্যন্ত আরামদায়ক এবং সিটিং পজিশন অত্যন্ত ভালো। দীর্ঘক্ষণ চালিয়েও শরীরের কোনো স্থানে ব্যথা অনুভূত হতো না। তবে হালকা ভাঙাচোরা রাস্তাতেই পিলিয়নের বেশ কষ্ট হতো।

গতি : কী বলব। এটা গতির দানব। খুব সহজে ১০০ কিলো স্পিড তোলা কোনো ব্যাপারই না। ১২০-এর পরে স্পিড বৃদ্ধিতে একটু কষ্ট হয়। এগজস্ট পাইপের সাউন্ড গলা ফাটিয়ে চিৎকার-চেঁচামেচি শুরু করে। থ্রটল রেসপন্স খুবই ভালো এবং স্মুথ। একই সঙ্গে গিয়ার শিফটিং চ্যানেলও বেস্ট। এটা দিয়ে আমি সর্বোচ্চ ১২৫ কিলোমিটার গতি তুলতে সক্ষম হই (পিলিয়ন ছিল না)।

মাইলেজ : শোরুম থেকে বের করে বিক্রি পর্যন্ত ঢাকায় প্রতি লিটার অকটেনে ৪০ কিলো এবং মহাসড়কে ৪২ কিলো চলতে পেরেছি। এটা নিয়ে আমি ভীষণ সন্তুষ্ট।

ইঞ্জিন : ১৫৫ সিসির ফোর স্ট্রোক, টু ভাল্বের ইঞ্জিন থেকে সিটিতে খুব ভালো পারফরম্যান্স পেয়েছি। মহাসড়কের অভিজ্ঞতা তিক্ত। সে প্রসঙ্গেও ফিরছি।

ভ্রমণ অভিজ্ঞতা : পেশাগতভাবে সাংবাদিক হওয়ার সুবাদে ঢাকার এখান থেকে ওখানে জিক্সার নিয়ে চলাচল করেছি যখন-তখন। এ ছাড়া অফিশিয়াল কাজে ঢাকার বাইরে দূরবর্তী অঞ্চলেও গমন করেছি। ব্যস্ততার মধ্যে একটু ছুটিছাঁটা পেলে জিক্সার নিয়ে হারিয়ে যেতাম। সাত হাজার কিলোমিটারের মধ্যে ভ্রমণ করেছি তিনবার। প্রথমদিকে দুই হাজার কিলো মিটার পর্যন্ত ব্রেক ইন পিরিয়ডটা শুধু প্রপারলি রক্ষা করি।

Suzuki Gixxer 2017  নিয়ে প্রথম ভ্রমণ করি কুয়াকাটা। একা ভ্রমণ করেছি। দারুণ গতি, কন্ট্রোল, ব্রেক, মাইলেজ ফিল করেছি। কুয়াকাটা থেকে পিরোজপুরের স্বরূপকাঠি, বরিশাল শহর, ঝিনাইদহ, কুষ্টিয়া, মাগুরা হয়ে ঢাকায় ফিরি লম্বা ছুটির উপযুক্ত ব্যবহার নিশ্চিত করে। এর মাসখানেকের মধ্যে ছুটে যাই সীতাকুণ্ডের কুমিরা ব্রিজে। এরপর নিজ জেলা ব্রাহ্মণবাড়িয়ায় সফলভাবে ভ্রমণ সমাপ্ত করি। শুধু কুমিরা ব্রিজে ভ্রমণের সময় পিলিয়ন ছিল।

মহাসড়কের অভিজ্ঞতা : ঝুঁঁশর এরীীবৎ ২০১৭ নিয়ে মহাসড়কে গতি, কন্ট্রোল, ব্রেক, মাইলেজ নিয়ে দশমিক ৫ শতাংশ অভিযোগ বা খারাপ লাগা নেই। কিন্তু সমস্যা হয়েছে ইঞ্জিনে। তিনটি ভ্রমণের পরই ইঞ্জিনে ভয়ানক ত্রুটি দেখা দিল। এর ক্যাম শ্যাফটের বিয়ারিং ভেঙে যেতে লাগল। এটা বুঝতে পারতাম, টাইম চেইনের পাশ থেকে কট কট শব্দ নির্গত হওয়া শুনে। এটা দেখেশুনে শুধু আমি-ই নই, ঢাকার বিজ্ঞ বিজ্ঞ কারিগর এবং বাংলাদেশে সুজুকির অফিশিয়াল পরিবেশক র‌্যানকন মোটরস লিমিটেডের চোখও কপালে উঠেছিল। মোট চারবার একই সমস্যা ঘুরেফিরে আমার জিক্সারের ভাগ্যে ধরা দিয়েছিল। যেটা আমাকে হতাশ করে মারাত্মকভাবে। ফাইনালি আমার কাছে মনে হয়েছেÑ জিক্সার দিয়ে আর যাই হোক, দীর্ঘপথ পাড়ি দেওয়া সম্ভব নয়।

সার্ভিস সেন্টার : আমি মোট তিনটি ফ্রি সার্ভিস করাতে সক্ষম হয়েছিলাম। এ সার্ভিসগুলো সন্তোষজনক ছিল। যেহেতু ইঞ্জিনের ওয়ারেন্টি ছিল দুই বছরের, সেহেতু ক্যাম শ্যাফটের বিয়ারিং ভেঙে যাওয়ায় যেতে হতো ঢাকার তেজগাঁওয়ে সুজুকি সার্ভিস ক্যাফেতে। সেখানে কর্মীরা যথেষ্ট সম্মান দিয়ে কথা বলেন কাস্টমারের সঙ্গে। কিন্তু আমার সমস্যার সমাধান দিতে তারা ব্যর্থ হয়েছেন।

এমনকি এ সমস্যার জন্য তারা আমার ওপর জোর করে দায় চাপিয়ে ওয়ারেন্টি প্রদান থেকে বিরত থাকার অপকৌশলও প্রয়োগের চেষ্টা করেছেন। প্রথম সমস্যার সময় এটা ছিল না। পরের দুই বারের সময় এই অপকৌশলগুলো প্রয়োগের চেষ্টা চালানো হয়েছিল। শুধু একটি কারণে তারা সফল হতে পারেননি। আমি সার্ভিস বুক অনুযায়ী সবকিছু মেন্টেইন করতাম। তার রেকর্ডও ছিল।

প্রথম ভ্রমণ শেষে ২৯৩০ কিলোমিটার চলাবস্থায় ইঞ্জিনের সাউন্ড বিকৃত হয় যায়। এরপর সুজুকি তেজগাঁও সার্ভিস ক্যাফেতে বাইকটি নিয়ে গেলে শনাক্ত হয়, ইঞ্জিনের ক্যাম শ্যাফটের বড় বিয়ারিং (টাইম চেইন স্পোকেটসংলগ্ন) ভেঙে গেছে। দুই বছরের ইঞ্জিন ওয়ারেন্টি অনুযায়ী আমি সার্ভিস ফ্রি পাই এবং ফ্রি বিয়ারিং রিপ্লেস করা হয়।

দ্বিতীয় ভ্রমণ শেষে ৪৬৩৮ কিলোমিটারে যখন পৌঁছলাম, তখন ইঞ্জিন সাউন্ড আবার বিকৃতি হয়। তবে প্রথমবারের মতো মারাত্মক বিকৃতি ছিল না। তখনো আমি সার্ভিস ক্যাফেতে যাই, তারিখ ২৮ জুন, ২০১৮ খ্রিস্টাব্দ। এবারও শনাক্ত হলোÑ ক্যাম শ্যাফটেরই ছোট বিয়ারিং ভেঙে গেছে। প্রথমবার ভেঙে যাওয়া বড় বিয়ারিংয়ের বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত এই ছোট বিয়ারিং।

এ সময় সার্ভিস সেন্টারের কর্মকর্তারা আমাকে অভিযুক্ত করার চেষ্টা করে বলেন, আমি বাইক জোরে চালাই, আমি বেশি ড্রাইভ করি, যা অত্যন্ত অপেশাদার আচরণ বলে মনে করি। এ ধরনের দানবীয় বাইকের সঙ্গে কর্মকর্তাদের কথাবার্তা যায় না। ইঞ্জিন ওয়ারেন্টি থাকা সত্ত্বেও এ দফা সার্ভিসের সময় আমার কাছ থেকে বিয়ারিংয়ের দাম বাবদ চার্জ করা হয় ২৩১ টাকা।

এ সময় পরামর্শ দেওয়া হলোÑ ১০০০ কিলো পর্যন্ত গতি ৬০-এর বেশি না ওঠাতে। আমি তা অক্ষরে অক্ষরে পালনও করি। এ ছাড়া বলা হয়Ñ ইঞ্জিন স্টার্ট নেওয়ার পর ওই বিয়ারিংয়ে ইঞ্জিন অয়েল পাস হওয়ার কথা। যদি না হয় বা কম হয়, সে ক্ষেত্রে চলতে চলতে একপর্যায়ে বিয়ারিং গরম হয়ে ভেঙে যায়। এবার সেই তেল পাসিং রুট ভালো করে চেক করা হয়েছে। আর কোনো সমস্যা হবে না।

সে অনুযায়ী, ১০০০ কিলোমিটার ৬০-এর বেশি গতি না তুলে যখন বাইক চালাতে থাকলাম, এক দিন ফলোআপের জন্য একজন কর্মকর্তা সুজুকি ক্যাফেতে ডাকেন আমাকে। চেক করে দেখেন, সব ঠিক আছে। এরপর বাইক ভালোই চলছিল।

১৬ আগস্ট (বৃহস্পতিবার) ২০১৮ রাতে খেয়াল করলাম সেই ক্যাম শ্যাফটের স্থান থেকে বিকৃত শব্দ নির্গত হচ্ছে। বুঝতে বাকি রইল না, এ সমস্যা সেসব সমস্যা। এরপর মোবাইল ফোনে যোগাযোগ করি তেজগাঁও ক্যাফেতে। শুক্রবার (১৭ আগস্ট) ক্যাফেতে যেতে বলা হলো। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত শুক্রবার সকালে বাইক স্টার্ট নিচ্ছিল না। শেষ পর্যন্ত আমার কাছাকাছি সুজুকি অনুমোদিত সার্ভিস সেন্টার ম্যাবস ইউনিয়ন মোটরসে যাই। সেখানে কাজের ভীষণ চাপ থাকায় তিন দিন পর অর্থাৎ ১৯ আগস্ট রাত সাড়ে ১০টায় বাইকটি গ্রহণ করি, বিল পরিশোধ করি ৮০০ টাকা।

ম্যাবসেও শনাক্ত হয় ক্যামের ছোট বিয়ারিং ভেঙেছে। যেটা দ্বিতীয়বার ভেঙে ছিল। এখানে আমার বাইক মেরামত করে সোহেল নামের একজন কারিগর। তার ভাষ্য অনুযায়ীÑ ক্যামের নিচে থাকা অ্যালুমিনিয়ামের বাটি ও ওপরে থাকা অ্যালুমিনিয়ামের বাটি যখন চার প্রান্তের নাট দিয়ে টাইট করা হয়, তখন ক্যাম শ্যাফট জ্যাম হয়ে যায়। এ সমস্যা দূর করার জন্য সে ক্যাম শ্যাফটে লেদ মেশিনের সহযোগিতা নেয় এবং ওপরের বাটিটা যাতে ক্যামে ওভার প্রেশার ক্রিয়েট না করে, সে জন্য হাতে কিছু কাজ করে।

কাজ করার সময় সোহেল আমাকে দেখান, ক্যামে যে দণ্ডের মধ্যে বিয়ারিং লাগানো থাকে, সেটার এক প্রান্ত নীলচে ভাব ধারণ করেছে। তার মানে এটা মাত্রাতিরিক্ত গরম হয়ে নীলচে বর্ণ ধারণ করে। এই নীলচে বর্ণ ধারণ করা অংশের সঙ্গেই সেই ছোট বিয়ারিং এবং সেই বিয়ারিং এখন পর্যন্ত দুবার ভেঙেছে।

পুরো বিষয়টি ক্যাফের একজন দায়িত্বশীল কর্মকর্তাকে আমি ২০ আগস্ট, ২০১৮ দুপুরে সার্ভিস ক্যাফেতে গিয়ে বর্ণনা করি। তিনি শুনে খুব দুঃখপ্রকাশ করেন এবং আমাকে সব ধরনের সহযোগিতার আশ্বাস দেন।

কিন্তু আমি অতিমাত্রায় আস্থাহীনতায় ভুগছিলাম। আমি বিশ্বাস করতে পারছিলাম না, সুজুকি ক্যাফে আমার সমস্যার স্থায়ী সমাধান দিতে সক্ষম। হয়তো সক্ষম, কিন্তু আমি সেটা থেকে বঞ্চিত ছিলাম বোধ হয়। বেশ কিছু বিজ্ঞ কারিগরের ভাষ্যÑ এটা ম্যানুফ্যাকচারিং ফল্ট। কিন্তু সুজুকি কর্র্তৃপক্ষ আমার সমস্যা সমাধানে ব্যর্থতার পরিচয় দিয়েছে। ঝুঁঁশর এরীীবৎ ২০১৭ বিক্রি করি আগস্ট ২০১৮-এর শেষ সপ্তাহে।

শেষ কথা : আমার অভিজ্ঞতা বলেÑ ঝুঁঁশর এরীীবৎ ২০১৭ দীর্ঘক্ষণ যাত্রার জন্য অনুপযুক্ত। এইদিক বাদ দিলে মূল্য লুকিং, টায়ার, ব্রেকিং-কন্ট্রোলিং, সিটিং পজিশন, মাইলেজ ও গতির দিক থেকে বর্তমান বাংলাদেশে জিক্সার অন্যতম একটি মোটরসাইকেল।